沥青路面，承载着城市出行，其铺筑与维修都要消耗大量地材、石油与燃料，排放二氧化炭。作为公路建设者的我们，对绿色修筑承担着不可推卸的责任。近些年，陕西沥青路面铺筑技术研发聚焦“绿色”，致力于（节能减排）减少排放，循环利用废旧材料，成为绿色出行的践行者。

    记者走访了西安公路研究院，采访了道路研究所郭平副所长，看看他们近年来的路面研发新成果，为绿色出行做出什么样的贡献。

减排，乳化型温拌技术

    加热，是铺筑路面的必要措施，也是排放二氧化炭的元凶，特别是在人口密集的城市中，铺筑会污染空气，影响人们的生活质量。传统的沥青混合料拌和温度需要达到160-180摄氏度，如果能降低这个温度，就能节省燃料，减少二氧化炭的排放。美国、德国、日本等技术先进国家先后研制出一种添加剂——温拌剂，可以降低沥青路面材料的拌和温度。我省研究人员注意到这一技术动向，2008年，西安公路研究院开始使用美国温拌剂产品“DAT”在小河至安康高速公路上铺筑（试验段）实验段。这一技术的确降低了拌和温度，节省重油燃料，减少了排放，问题是，进口温拌剂本身成本昂贵，使每吨混合料成本增加33.3元，总体上提高了路面铺筑费用。自主研发成为我们迫切的需求。

    2010年，省交通运输厅正式立项研发温拌剂产品，西安公路研究院承担了研发任务。负责这项研究的道路研究所副所长郭平告诉记者，乳化型温拌技术有三大核心优势。首先，能使混合料的温度降低20至30摄氏度，节省燃料，减少碳排放；其次，可以延长有效的施工期，传统的沥青混合料必需在大气温度达到10摄氏度以上才能摊铺，而加过温拌剂的混合料可在0摄氏度以上摊铺，这对天气严寒的北方地区特别有用，加快了公路建设的周期；最后，传统的混合料从拌合场运到摊铺现场后，由于温度损失，使混和料的和易性降低，摊铺后会压不实，而温拌剂能够提高混和料的和易性，使温度损失一定程度的混和料仍然能够达到压实标准。

    2011年，在沪陕线西商高速公路建设项目上，该院研发的自主产品HH-X型温拌剂成功铺筑试验段，这是温拌剂首次应用到SMA沥青混合料中，而以往仅在普通的AC类路面应用过。SMA沥青混合料由于沥青玛蹄脂的存在，形态更为黏稠，对施工温度的敏感性更高，因此拌和难度更大。应用过温拌剂之后，生产每吨混合料的炭排放减少了2.7千克，二氧化炭的排放量至少减少30%。经质量检测，该产品达到同类进口产品的性能，每吨混合料，仅增加成为8.25元，比进品温拌剂便宜4倍。

    目前，自主研发的HH-X型温拌剂已经在咸阳、宝鸡、榆林、汉中等国省干线公路中应用，在神府高速与神（木）杨（火盘）二级路连接线中应用。2013年，这项研究成果被列入省厅科技推广项目，将在更多的道路建设和养护工程中应用。

循环，沥青路面再生技术

    在养护工程中，铣刨旧路面，废弃的沥青材料成为垃圾处理难题，既占地又污染。让这些旧沥青路面起死回生，既得节能减排，又可循环利用，在环保和经济效益上实现双赢。因此，沥青的再生技术一直是研究人员热衷的项目。郭平介绍的几种该院参与研发的沥青路面再生技术，让记者大开眼界。

    在复拌加铺就地热再生技术应用中，公路大修呈现出的现代机械化施工令人叹为观止的场面：一套长达 100余  米的大型机组开动起来，一路移动过去，完成了加热、铣刨、再生处理、再生料与新料同步摊铺等工序，却看不到几个忙碌的工人。施工速度快，一天完成两三公里轻轻松松。仔细观察这个趴地宠然大物的运作，第一组机器将旧路面加热到180摄氏度，第二组机器开进，将这段路面如耕地一般耙松，第三组“再生机”给耙松过的旧料添加再生剂，搅拌后直接铺到原路上。然后，从拌和楼出产的新混合料运到现场，与再生面层同步摊铺，再生料在下层，新料在上层。同步摊铺使新旧上下两层实现“热联接”，解决了层间粘接不牢固、易产生推移、拥包等病害的问题，而且，也省去了层间粘层油SBR改性乳化沥青。再生路面厚度为5厘米以内，新料面层厚度为4至5厘米。这项技术能够100%地利用旧路的上面层，对抗滑，消除路面轻微车辙、修补裂缝、龟裂快速有效，在高速公路中修养护工程中很有发展前景。

    泡沫沥青再生技术是将90号沥青在165摄氏度上发泡处理，然后与铣刨过的旧面层料，加上新的石屑，再加水泥，拌和成混合料，再将这种混合料应用到原路面的下面层或上基层中。废旧沥青混合料的再利用率达到70%至80%以上。该技术已经在西阎和西户等高速公路上成功应用。

    水泥就地冷再生技术，在需要大修的路面上，把原路面的面层、部分基层用再生机车就地打碎搅拌，并成形、养生，做为新修路面的基层。这种方法能够100%地利用旧路面材料。

    厂拌乳化沥青冷再生技术，是利用大约80%的旧沥青料，加10%的新料，加12%的乳化沥青，再加1.5—2.0%的水泥，在常温下拌合成冷料，用于修筑路面。这种再生材料应用在城市道路，可使铣刨的旧沥青料重复利用100%，节约费用约50%，并能达到新修道路约80%的使用年限。

    橡胶沥青是大家早已熟悉的再生材料，这项研究起步较早，如今已经成熟地应用在我省西铜高速二通道，铜黄高速，三星快速干道，勉宁高速大中修，关中环线，韦王路，及西安市曲江航天大道中。利用黑色污染物——废旧轮胎，打碎后加入路面材料中可增加路面的耐久性，做为同步碎石下封层的粘接材料，能减少层间推移和拥包等路面病害。橡胶沥青尤其在桥面上应用效果很好，因桥面为水泥浇筑的刚性结构，具有挠度，橡胶沥青能使刚性的桥面与柔性的沥青路面更强力粘接，有效地减少使用中的病害。